海南“田”字型高速公路今年將全面貫通，還將重點推進一批公路項目

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1月29日，在省六屆人大二次會議社會民生事業(yè)專題記者會上，省交通運輸廳、省工業(yè)和信息化廳等省直部門主要負責人，分別介紹我省交通基礎(chǔ)設施建設、新能源汽車推廣應用等方面的情況，并就社會關(guān)注的熱點焦點問題予以回應解答。

海南日報記者從記者會上了解到，今年，我省計劃建成文昌至瓊海高速公路，力爭建成萬寧至洋浦高速公路，“田”字型高速公路將實現(xiàn)全面貫通。

1月29日，省六屆人大二次會議社會民生事業(yè)專題記者會現(xiàn)場。 海報集團全媒體中心記者 陳若龍 攝

高速公路

將從“田”字型向“豐”字型邁進

“從‘有沒有’到‘好不好’，”省交通運輸廳廳長林東扼要概括我省道路交通的發(fā)展歷程，“去年，瓊中至樂東高速公路提前建成通車，我省實現(xiàn)‘田’字型高速公路網(wǎng)南北大貫通?！?/p>

林東介紹，今年將加快推進五指山至海棠灣、儋州至白沙、美蘭機場至演豐高速公路建設，為2020年實現(xiàn)“縣縣通高速”奠定基礎(chǔ)；接下來，我省還將從“田”字型向“豐”字型邁進，開工建設“豐”字型第一橫G360文昌至臨高高速公路。

而作為島嶼型省份，海陸空交通網(wǎng)絡中的“海路”是海南與外界聯(lián)系的重要通道之一。今年，為保障瓊州海峽航行暢通，我省會同有關(guān)方面加快補齊短板，包括推行瓊州海峽過海預約制，開通電子售票系統(tǒng)和旅客人臉識別系統(tǒng)；加快推進?？诟奂柽\體系建設，新增多個待渡停車場，提升應急保障能力。

同時，積極推動修改?？诟垤F航標準，將原先的霧航標準從1000米有條件降至500米；與廣東研究建立應急情況下客滾船打空補償機制，用經(jīng)濟手段調(diào)動兩岸航運企業(yè)的積極性；大幅壓縮裝船配載時間，從原先的2小時壓縮為1.5小時，并在春運高峰時段進一步壓縮為1小時等。

“為促進瓊州海峽能力、效率、服務、安全等全面提升，我們在積極參與交通運輸部研究制定《提升瓊州海峽客滾運輸服務能力三年行動計劃》工作的同時，還全力推動瓊粵兩省瓊州海峽港航一體化工作，協(xié)調(diào)廣東加快徐聞南山港建設，推動中鐵總加快湛徐高鐵項目建設，為從根本上解決瓊州海峽擁堵問題打下長遠基礎(chǔ)。”林東說。

綠色出行

研究新能源汽車優(yōu)惠電價政策提上日程

“截至2018年底，全省累計推廣新能源汽車2.28萬輛，新能源汽車保有量占比達到1.6%，高于全國占比1.09%。”省工信廳廳長王靜介紹2018年我省推廣應用新能源汽車情況說，2016年前，我省新能源汽車個人用戶數(shù)量非常少，2017年—2018年已連續(xù)兩年比2016年增加1倍左右，公眾的接受度已有明顯提升。

優(yōu)勢在哪？新能源使用成本較低 約為燃油車的一半

問：傳統(tǒng)觀點認為，新能源汽車充電費用貴，電池需要替換，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，續(xù)駛里程短，百姓為什么要購買和使用?

王靜：海南新能源汽車充電相關(guān)費用主要由兩部分組成：基礎(chǔ)電價和充電服務費。按照初步測算，基礎(chǔ)電價和充電服務費疊加每度電在1.0元-1.5元之間。以目前純電動私人小轎車為例，一次性充滿約為50度電，續(xù)駛里程考慮制冷制暖等因素在內(nèi)，至少可行駛200公里以上，每公里費用約為0.1-0.3元，醉保守估計也僅為同類型傳統(tǒng)燃油車的一半甚至更少。所以從使用階段來看，新能源汽車使用成本要遠低于傳統(tǒng)燃油汽車。

有啥政策加持？海南計劃研究出臺電價優(yōu)惠政策

問：在政策層面，是否會進一步降低新能源汽車的購買和使用成本?

王靜：省內(nèi)相關(guān)部門一直并會繼續(xù)把降低新能源汽車的購買和使用成本，當做重中之重的任務進行布置和貫徹執(zhí)行。目前，省市(縣)兩級繼續(xù)按照國家財政補貼標準的50%補貼。并且，海南將提前研究國家補貼政策退出后，全省新能源汽車推廣補貼機制和激勵政策體系，重點聚焦私人用戶領(lǐng)域使用環(huán)節(jié)、社會運營領(lǐng)域的運營補貼環(huán)節(jié)，將新能源汽車推廣應用政策由購置端轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變。另外，包括在使用過程中的優(yōu)惠電價政策、以及在流通領(lǐng)域的金融創(chuàng)新政策，海南都在計劃內(nèi)要抓緊研究，爭取早日出臺。

如何普及？關(guān)鍵技術(shù)持續(xù)攻關(guān) 增加新能源車型投放

問：現(xiàn)在市場上新能源車型少，購買費用貴，配置差，怎么普及?

王靜：隨著清潔能源汽車動力電池等關(guān)鍵技術(shù)的持續(xù)技術(shù)攻關(guān)及產(chǎn)業(yè)突破，目前清潔能源汽車車輛類型與應用場景逐漸豐富。伴隨國內(nèi)外眾多汽車生產(chǎn)企業(yè)不斷提出“電動化”轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，以及國家相關(guān)政策出臺實施，整車企業(yè)在未來兩年內(nèi)將在國內(nèi)市場密集投放超過數(shù)百款各個車型產(chǎn)品?？傮w來說，新能源車型可供選擇的范圍將逐漸與傳統(tǒng)燃油汽車相當。

目前來看，扣除國家和省級購車補貼后，新能源汽車初始購置成本略高于同級別燃油車，但新能源汽車相關(guān)運行及維修保養(yǎng)成本遠低于傳統(tǒng)燃油汽車，按照年均行駛1.2萬公里-1.5萬公里計算，約一半的使用周期即可抵消，新能源汽車的全生命周期成本要遠低于傳統(tǒng)燃油汽車。且二手車交易殘紙等后市場的金融貿(mào)易相關(guān)市場流通體系也正在完善，新能源汽車使用經(jīng)濟性應該是全面優(yōu)于傳統(tǒng)燃油汽車。

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